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歐式單梁起重機(jī)主要是在傳統(tǒng)方式起重機(jī)的基礎(chǔ)上提高了零部件的質(zhì)量，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊。

歐式單梁起重機(jī)選用了比本來零件原料更好的資料，所以各零件的體積及自重均得到有用的下降。

例如驅(qū)動(dòng)組織選用硬齒面三合一減速機(jī)，車輪組選用合金鑄造件或球墨鑄鐵，吊鉤組選用T級吊鉤，滑輪選用軋制滑輪，卷筒選用鋼板卷制方式，鋼絲繩選用進(jìn)口高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲繩等。

所有這些優(yōu)化必定導(dǎo)致起重機(jī)承載梁的擔(dān)負(fù)削減，所以電動(dòng)單梁歐式起重機(jī)全體結(jié)構(gòu)要比傳統(tǒng)方式的小許多。

所以，當(dāng)用戶對起重機(jī)輪壓有較高要求的時(shí)分，主張選用歐式起重機(jī)，由于前面現(xiàn)已說了，它的自重比傳統(tǒng)方式的起重機(jī)下降30%以上。

別的多選用八輪鉸接方式，輪壓十分小，對廠房結(jié)構(gòu)的運(yùn)用壽命極為有利。

如果是新建廠房，也主張選用電動(dòng)單梁歐式起重機(jī)，由于它所需求的廠房空間較小，相對于傳統(tǒng)起重機(jī)，可節(jié)省不少廠房本錢。

節(jié)省下來的本錢足以付出電動(dòng)單梁歐式起重機(jī)與傳統(tǒng)起重機(jī)的差價(jià)部分，相當(dāng)于用相同的或更少的出資買到更好的設(shè)備。

公元前10年，古羅馬修建師維特魯維斯曾正在其修建手冊里描繪了一種起重機(jī)器設(shè)備。

那種機(jī)器設(shè)備有一根桅桿，桿頂拆有滑輪，由牽索固定桅桿的方位，用絞盤拉動(dòng)經(jīng)過滑輪的纜索，以吊起重物。

有些超重機(jī)器設(shè)備可用兩根桅桿，構(gòu)成人字形，把吊起物橫向移動(dòng)，但起伏很小，操作也十分費(fèi)力。

到15世紀(jì)，意大利發(fā)明了轉(zhuǎn)臂式起重機(jī)，才處理那個(gè)問題。那種起重機(jī)有根歪斜的懸臂，臂頂拆有滑輪，既可升降又可旋轉(zhuǎn)。

但曲到18世紀(jì)，人類所運(yùn)用的各類起重機(jī)器設(shè)備還都是以人力或畜力為巴彥的，正在起重量、運(yùn)用領(lǐng)域和工做功率上很有限。

18世紀(jì)中后期，英國瓦特改進(jìn)和發(fā)明蒸汽機(jī)之后，為起重機(jī)器設(shè)備供應(yīng)了巴彥條件。1805年，格蘭工程師倫尼為倫敦船廠建制了#批蒸汽起重機(jī)。

1846年，英國的阿姆斯特朗把新堡船廠的一臺(tái)蒸汽起重機(jī)改為水力起重機(jī)。

20世紀(jì)初期，歐洲初步運(yùn)用歐式起重機(jī)。